天津北方网讯：根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。新能源车在本市小客车限购后，不用摇号即可购买上牌，节能车虽需摇号，但是单独成序列。

　　在本市小客车总量调控首次摇号中，为节能车配置910个指标，其中单位指标109个，个人指标801个，仅125人参与摇号，全部中签，与普通车增量指标摇号2.962%中签率的“火爆”形成鲜明对比。而刚刚过去的3月份摇号中，个人节能车有效申请量更是从2月份的125人下降到了85人。一边是“普通号”(以汽油为动力)的低中签率和为尽快买普通车而加钱竞拍车牌，一边是数百个节能车摇号指标无人“认领”。节能车低油耗又环保，为什么受冷落？新能源车购车不用摇号，为何市场反映并不热烈？

　　新能源车推广难在哪？

　　价格缺乏吸引力

　　“比亚迪的‘秦’现在挺受关注的，已经订了30多辆。”3月初一家经销比亚迪的汽车公司经理汪先生告诉记者。但是他并不看好新能源车的销售前景。“比普通车贵了10来万元，这得买多少升油啊！等把这个差额跑回来，车也到了报废年限了。”

　　3月5日上午，记者在比亚迪天津君华店看到“秦”(E6)的最高配置标价20.98万元，销售人员告诉记者：“按规定，国家对于‘秦’这样的插电式混合动力车补贴额是去年补贴额35000元的95%，就是33250元(每年以5%递减)，一般地方补贴额与国家的一样，但有的地方多一些。”根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》，本市对插电式混合动力车的补贴标准与国家相同。这辆高配的“秦”，总共可以节省66500元，售价降到14.33万元。虽然销售人员表示，这款车的配置相当高，达到某些合资品牌中高档车的水准。但是高配置低价格一直以来都是自主品牌吸引消费者的手段。记者了解到展厅内的非新能源车，配置最高的一款标价不到10万元。尽管配置比高配的“秦”稍低，但是标价10多万元的价格差，还是衬得“秦”“高贵”。

　　买得了马配不上鞍

　　“是开起来达到一定速度，蓄电池就自动充电吗？”记者问比亚迪的销售人员。

　　“不是，我们这款车就是充电的，普通的三相插头，220V电就行了。头几天充电要七八个小时，以后四五个小时就可以了。”

　　“那不和电动自行车一样，每天得拎到家里充电？”

　　“电池不能取下来。可以在地下车库找插座充电。”

　　“没有地下停车位呢？”

　　“找接线板。”

　　“......”

　　“电池电量低于15%时，就只能靠汽油行驶了。”

　　根据介绍彩页，“秦”纯电续航里程为70公里，销售人员说跑一天上下班没问题，可是长途呢？难道每跑一段就要花长长一段时间充电？况且在哪里充电？“可以用油跑。”销售人员说。变身普通汽油车，节能减排的意义又何在呢？

　　今年两会期间，江淮汽车董事长安进发言，表示当前有意向买电动车客户很多，但都心存顾虑，那就是充电桩少的问题。对此他提议，应该把建设一定数量和密度的电动桩，上升为国家的建设规范。

　　购买新能源车的消费者，要安装充电桩或保证充电插座，必须保证有固定的车位。对于大多数小区都存在停车难困扰的本市来说，满足这个条件并不容易。就算有固定车位，建一个充电设备要占公共用地，得业主们同意，涉及到走线的问题，物业也须同意，而且功率大，老旧小区负荷不够，有人形象地比喻：刚开始充电，全楼都跳闸了。如此种种，建设可行性成疑。充电桩由于需要特定的接口、电压等，造价很高，即便可用普通插座充电的，对电压要求也特别高，否则会对电池造成损害。

　　有专业人士将新能源车的充电难，总结为三个方面。一是充电站造价高。单纯一套快充设施，造价就在3000万元左右，在目前已有的加油设施基础上改造一套快充设施，要价至少600万元。这还没有包括昂贵的地价。二是充电设施要求高。纯电动车为了保证电池寿命，要求充电时一定要有稳定的电压，鉴于国内电压普遍不稳定的情况，每套充电设施都需要增加一个稳压器，这个稳压器造价也十分昂贵。三是充电时间难题未解决。以比亚迪“秦”为例，平常最少也要四五个小时才能充满，纯电最长续航70公里。目前在纯电动车方面领先的特斯拉，去年开始在美国将充电设备的输出功率提高到120千瓦时，需要20分钟充满电池，可续航200公里。特斯拉的目标是将充满电池的时间缩短为5—10分钟。而一辆汽油车加满一箱油，只要几分钟，续航里程远大于200公里。

　　新能源车也有便捷的充电方式。特斯拉靠换电池可以在90秒内完成充电，但是需要付50美元，充电则是免费的。据媒体报道，特斯拉公司表示更换电池的充电方式将逐渐消失。

　　好消息是，根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》，到2015年，本市将形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，在全市共计建设充换电站66座，各类充电桩或充电接口约6700个。私人用车根据车辆停放场地采用分布式建设，在企业、住宅小区、私家车库等设立充电设施，保障使用的方便性和快捷性。

　　使用成本不明朗

　　新能源车进入轿车市场时间不长，真正的新能源私家车非常少。广州比本市限购早，当地市场上有更多的新能源车型选择，但是大多数都停留在试用、试驾阶段。在本市的比亚迪4S店，月初时记者了解到，“秦”还没有试驾车，因为牌照还没办下来。销售人员介绍，新能源车有一套独有上车牌流程，因为近日流程调整，所以车牌还没下来。因此对于新能源车的维修保养换件费用，想购买私家车的消费者并不明晰。

　　3月5日，比亚迪天津君华店的销售人员告诉记者，“秦”的电池可以享受5年15万公里的免费维护。“如果坏了，必须换电池，要多少钱？”记者问。“这个还不知道，这车是新出的，好多还没定呢。”

　　“新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴么？售后的维修保养问题还需得到更好的解决。”清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健接受媒体采访时说。

　　令人高兴的是，18日记者再度致电两家比亚迪4S店，都得到了“秦”的电池享受终身保修的消息，就是需要换电池，车主也不用交钱。

　　外省市使用邮政新能源车的用户抱怨，新能源车维修点少，配件供应跟不上，有时修一辆车甚至需要一个月，严重影响了使用。这种情况会发生在私家车主身上吗？

　　据天津比亚迪销售人员介绍，“秦”享有4次免费保养，首保是发动机里程达到3500公里或半年内，以后每两年或发动机里程每累积达到7500公里，就做一次保养。(如果靠纯电动行驶，发动机里程表不计里程数。)保养费用为300-400元，“差不多得六年后才会为保养交钱，现在估计是这个钱”，他说。有关配件的费用，记者并没有得到明确的答复——“出了保才交钱的”。保养和维修，在比亚迪的4S店就可以做。

　　准车主对节能车的三个顾虑

　　顾虑1

　　节能车售价过高吗？

　　当年丰田推出油电混合动力的普锐斯时，同样面临售价大幅高于同配置的纯汽油车的情况。丰田公司的职员在电台做节目时，希望大家从社会责任的角度出发，为了环境，接受高车价。但是该车销售情况一直平淡。可能是汲取了经验教训，目前广汽丰田在天津市场销售油电混合动力车凯美瑞-尊瑞，最低配置标价为25.98万元，记者询问多家广汽丰田4S店，最高可优惠2.5万元，少的也可优惠2万元，同款配置基本相同的汽油车，标价21.98万元，优惠2万元，两差价在3.5万至4万元。

　　“如果在购置税等税收方面给予优惠，买车的钱少了，也省油，我就买尊瑞。”有意购车又想避开摇号难题的张先生说，他觉得尊瑞还是有一点贵。

　　顾虑2

　　节能车使用费用高吗？

　　尽管节能车与汽油车差价仍高，但是在油耗上的优势，让节能车的使用成本大为降低。根据官方公布的综合油耗，尊瑞的百公里耗油为5.3升，汽油版为7.8升，排气量同为2.5升。按此计算，每一万公里，混动版节油250升，以目前油价算，节省接近2000元。由于实际驾驶中，特别在拥堵较为严重的大城市中行驶，汽油车综合油耗一般较官方数字有所上升，再加油价的上涨趋势，节能车节省油费的可能会更多。目前国家规定家用轿车在行驶60万公里后要报废，如果以此为据，节省的油费就将超过10万元。当然在现实中，一般六七年，最多不会超过十年，车主会选择换车，如果以一年跑两万公里计，以目前油价，六年可节省两万多元，十年可以节省4万多元。

　　使用成本还包括维修保养费用。目前尊瑞的电池享受八年20万公里免费维护，据广汽丰田的销售人员介绍，该车的维修保养标准与费用和汽油版基本无异，每5000公里做一次保养，需要300-500元。

　　顾虑3

　　节能车充电麻烦吗？

　　“混动车买了怎么充电？还得有充电桩，太麻烦！”贾先生说。采访中记者发现很多人都像他一样，认为节能车与新能源车一样，都需要有外接电源来充电。“根本就不用，跑起来就充电了，它是发动机和电动机两种装置一起配合运作，用发动机产生的多余能量为车辆充电。”刘先生说。他驾驶的雷克萨斯和尊瑞一样使用丰田公司的油电混合动力技术。

　　混合动力的节能车的节油原理是，一般燃油车的输出功率利用率很低，发动机一直在烧油，在下坡、堵车、刹车时,发动机并没有熄火，发动机在耗油空转，这时混合动力车可以将多余的发动机功率转换成电能，储存在电池中，在低速状态如堵车、下坡可以直接用电池驱动，发动机基本可以不用油，这样就达到节油的效果。

　　延伸阅读

　　节能车优于新能源车？

　　目前业界学界尚存争议

　　[正方观点]

　　近日，网上流传一篇文章《纯电动车不敢说的真相——既不节能也不减排》，认为新能源车并不节能环保，国家应该大力发展混动的节能车。该文的观点主要来自科力远董事长、全国人大代表钟发平。文章认为在我国发电主要靠火力发电的现实下，纯电动的新能源车对资源的消耗、对大气的污染一点也不小。主要原因有——

　　一、纯电动车消耗大量煤炭能源。文章称，从资源角度来看，靠消耗丰富的矿产资源堆积来的纯电动汽车，表面上节省了国内缺乏的石油资源，实际上浪费了其他更多的资源，如煤炭、电能等。并认为按照百公里能耗计算，混合动力车更节能。

　　二、纯电动车电池资源消耗十分惊人。文章称从功率上来讲，某混合动力车用1.31千瓦时的电池就能节约55%的燃油，而某纯电动车用60千瓦时的电池才节油100%，也就是说，用44.8倍电池的容量，才增加节约45%的燃油，是极不经济的，付出的资源代价可想而知。

　　三、纯电动车碳排放居高不下。文章认为用煤发电，燃烧中排放大量有害物质，不使用清洁能源为纯电动车充电，纯电动车100公里碳排放16公斤，这还不含电网电能传输转换过程中的能量损耗折合的碳排放；而混合动力汽车100公里碳排放为11.38公斤。

　　四、纯电动车消耗公众资源。文章认为从公众资源来看，混合动力汽车可以有效利用中国现有的汽车产业体系，而要搞电动车，则完全是另起炉灶，需建立一个全新的产业和消费体系。

　　另外，充电站的建设费用高昂，一个充电站的费用是同储量油库的三到五倍，对公众资源也是极大地消耗。钟发平认为：“纯电动汽车存在基础设施依赖性强、成本过高、安全性能仍待检验等诸多瓶颈，未来二十年混合动力仍是汽车节能减排最现实的必由之路。”

　　[反方观点]

　　中国工程院院士杨裕生接受媒体采访时表示：“我国不该走日、美大力发展混合电动车的道路，只能将它当着过渡性、辅助性车种适当发展，供给那些经常长途行驶的少数用户，而应跨越式地优先发展一次充电可行驶150-200公里的纯电动车。”

　　他建议将我国电动车的发展重点不要放在“油电”混合电动车、外充电式(plug-in)混合电动车(又称“电油”混合电动车)、燃料电池电动车上，呼吁加大力度支持纯电动车的发展，理由一是纯电动车不用油，100万辆轿车每日可替代汽油1万吨；理由二是结构最简单，无油路、水路和气路，使用、维修方便，全费用(车价＋能源价)很有优势；理由三是电池可在夜间利用廉价“谷电”和现成的线路进行充电，替电网“分散调峰”，既推销了“谷电”，又可节省大量建设抽水蓄能电站的经费；理由四是每5万辆燃料电池电动小轿车约需用1吨白金，仅就这项稀有而昂贵的资源而论，在燃料电池新催化剂技术没有根本性的突破之前，燃料电池电动车是无法大发展的。耿堃绘制王宇